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                    進出口銀行為何對造船業情有獨鐘?
                      http://www.j3894.cn 2014/12/25 10:00:30 來源:中國船舶產品采購網  

                        年末各項開始“復蘇”的數據,終于給深陷產能過剩泥淖中的我國船舶制造業帶來一絲曙光。然而,“市場不再是一個‘冬季’的階段性概念,更像是一種持續寒冷的‘極地冰區’”的普遍判斷,仍然表明人們的擔心猶在。
                        雖然從默默無聞到世界第一,我國船舶制造業短時間內并不缺少變化;但相比之下,受我國經濟步入新常態,世界經濟由以往發達經濟體主導的經濟“全球化”向“多極化”轉變影響,可以預見今后我國航運業整體變化將是持續而顯著的。如何抓住變化所帶來的機遇,轉型無疑是最主要的選擇。
                        作為資金密集型行業,船舶制造業資金需求較大,其發展離不開銀行信貸的支持。面對眼下這一復雜的局面,船舶業作為產能嚴重過剩行業,銀行普遍采取壓縮貸款余額的做法。不過,進出口銀行卻是個“例外”。
                        那么,是什么讓進出口銀行對船舶業情有獨鐘?助力船舶業走出冰凍期的背后,有著怎樣的信貸模式做支撐?下一步又將如何走?帶著這些問題,近日,本報記者采訪了進出口銀行交通運輸融資部總經理李忠元。
                        記者:當前船舶業究竟面臨著怎樣的形勢?眼下大多數銀行都在壓縮船舶制造業貸款,進出口銀行為何仍在積極介入?
                        李忠元:今年以來,全球造船市場、航運市場也在起伏不定中呈現好轉的態勢,但全球航運市場供求矛盾短期內難以有效改觀,船舶、海工市場在低船價、高性能和投機資本等多種因素作用下,經歷從谷底快速增長后,目前增速明顯放緩。最近,國際船舶融資市場雖呈現了復蘇的跡象,但航運企業仍然面臨嚴峻的經營困難,融資難問題仍是困擾企業特別是中小企業發展的難題。
                        作為國家政策性銀行,進出口銀行從成立開始就肩負著貫徹國家產業政策的重任。無論是在20世紀90年代末中國船舶(股票)工業和航運業發展的起步階段,還是在本世紀初的發展階段,進出口銀行一直認真履行使命,運用各種金融工具支持中國船舶工業和航運業的發展。
                        從數據可以看到,進出口銀行自成立以來,對船舶產業整體授信支持達5796億元人民幣,共支持9637艘、合同金額1977億美元船舶的建造出口。特別是國務院《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》(以下簡稱:“《實施方案》”)印發以來,進出口銀行船舶出口買方信貸業務批貸金額達82億美元,船舶出口賣方信貸業務簽約金額達640億元,開立船舶出口保函67億美元,重點支持了大型LNG船、大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)、新能源船舶等高技術含量、高附加值、節能環保等高端船型的出口,高端船型占比達83%,為我國船舶工業“調結構、促轉型”發揮了獨特的作用。
                        記者:面對嚴峻的市場形勢,國家先后出臺《實施方案》和《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》(以下簡稱《若干意見》)等文件,來推動我國船舶工業和海運業化解產能和運能結構性過剩的矛盾,實現轉型升級。那么,進出口銀行在這方面有著怎樣的解決思路?具體做了哪些工作?
                        李忠元:首先,重點支持骨干船廠,不斷提高zc 我國船舶產業集中度。為化解我國船舶工業產能結構性過剩的矛盾,進出口銀行將融資支持范圍向重點骨干船廠集中,“有保有壓”,幫助船舶制造業淘汰落后產能,增加產業集中度。
                        2013年,中國船廠承接訂單總量增長了200%以上,但承接到訂單的船廠數量卻從2012年的99家減少到2013年的82家,在進出口銀行這兩年實施的項目中,僅涉及我國815家中的60余家骨干船廠,其中南北船集團、中遠集團、揚子江、太平洋造船(位置 評論 新聞 招聘)和新世紀等下屬的國內20余家重點骨干船廠占據了超過80%的份額。
                        其次,重點支持符合新標準要求的船用關鍵設備研發和制造,逐步提升產品結構。在船舶出口買方信貸方面,進出口銀行與相關行業主管部門共同制定了《骨干船廠名錄》和《重點船型名錄》,為重點支持名錄中的項目,提供符合國際慣例的融資支持。在船舶出口賣方信貸和船舶保函方面,重點向高端船型以及船用關鍵配套設備的研發和制造方面傾斜。
                        同時,重點支持國內外優質船東,鞏固長期合作共贏關系。進出口銀行積極主導并推動了美國OSG、法國達飛、丹麥Torm、Clipper等多個項目的風險化解工作,在充分溝通的基礎上,通過債務重組、貸款展期等多種手段,幫助企業重回經營正軌,實現了共贏局面。
                        記者:面對船舶業未來持續的變化,今后進出口銀行對船舶業的支持政策和服務方式上是否會做出新的調整、重點體現在哪些方面?
                        李忠元:今后,我們會繼續發揮進出口銀行政策性金融的引領作用,加強與國內外金融機構合作,利用多種融資工具和方式解決船舶企業融資困難。積極與國內外金融機構合作,通過組建融資銀團和保函銀團等方式,積極參與解決骨干造船企業融資難、保函開立難的問題。利用遠期結售匯、交船前買方信貸等金融工具和產品幫助船舶企業規避匯率風險。
                        同時,認真貫徹落實《實施方案》和《若干意見》,繼續加大船舶出口買方信貸的投放力度。為有意在中國骨干船廠訂造符合新標準要求船型的客戶提供具有國際競爭力的信貸支持,2014年進出口銀行船舶出口買方信貸新簽約貸款30億美元,2015年計劃新簽約40億美元。
                        進出口銀行還將加大對船舶企業兼并重組和創新研發的支持力度,提升企業的綜合實力。積極支持船舶企業國內兼并重組,集中優勢資源,持續提高產業集中度;支持船舶企業海外收購,重點支持對海外船舶研發設計企業和關鍵配套企業的收購,以提高我國船企高端船型的研發設計能力及配套能力;加大對船舶配套企業、船舶生產企業研發的支持力度,推動相關企業對豪華郵輪等重點船型與國際一流船企的合資合作并提供研發、設計、訂單、制造等全流程、全方位的資金支持,促進我國船舶產業的綜合技術水平和核心競爭力的提高。
                        此外,加強行業研究,提升風險管理水平。通過對造船、航運業產業發展規律、產業政策、市場形勢的研究、分析和判斷,提升對行業風險的認識能力,提前預判,提前應對。
                        未來,進出口銀行將繼續貫徹落實好國家船舶產業政策,更積極地發揮政策性銀行的引導作用,加強與國內外企業的溝通,擴大與金融同業的合作,堅定不移地支持船舶航運業的成功轉型升級。

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